+86-511-86095270

Vijesti

Dom > Vijesti > Sadržaj

Područna struktura pješačkog mosta

Jiangsu Bailey čelika most Co, Ltd | Updated: Jul 07, 2017

Glavna struktura: Prema strukturi, zajednički most može se podijeliti u tri kategorije, naime, strukturu ovješenja, nosivu strukturu i hibridnu strukturu. Suspendirana struktura mosta s glavnom nosivom osovinskom tračnicom, za pješake preko samog mosta nije nosivi, visi na vrhu kao nosivi snop, ova struktura pješačkih mostova će biti strukturirane komponente i praktične komponente zajedno, može smanjiti korištenje građevinskog materijala, relativno smanjenje troškova projekta, ali ovaj struktura most ograda neobično velika i jaka, tako da će pješaci na mostu vidnog polja biti blokirani, a čvrsta mosta s ogradom teško je dati ljudima osjećaj ljepote, stoga nedostaje funkcija urbanog krajolika. Nosiljna konstrukcija mosta bit će podignuta izravno na molu, most za pješake koji će hodati na mostu, a mostske ograde imaju samo ulogu u zaštiti pješaka, a ne nosive, takva vrsta mosta košta relativno visoku, ali zbog vitkih mostova i lijepih, kako gradski pejzaž funkcionira bolje, tako sada grad takvih nadvožnjaka najbrojnijim. Pedestinski most
Hibridna struktura mosta je hibrid dviju struktura, a vrh i mostovi dijele opterećenje mosta kao nosive strukture. Što se tiče izbora nadvožnjaka i podzemnih prolaza, općenito je prioritet uzeti u obzir nadvoženje, razlog je vrlo jednostavan, jeftin, dobar za napraviti, jednostavan za izgradnju, održavanje je relativno prikladno, a ponekad je podzemni prolaz ograničen, kao što je cesta je veliki granit, ispod ceste je važan plinovod, tako da će većinu vremena biti preporučeno napraviti nadvožnjak. Međutim, krajolik preljeva nije baš dobar, malo depresivan, može utjecati na osvjetljenje nekih trgovaca na ulici. Također, ako nema dizala, učinak bez barijere, ali također ne odgovara pješačkim navikama (općenito kao prvi spust). Pedestrički most
Podzemni prolaz, općenito je zahtjevi vlasnika, ili podzemne izgradnje jedinstvene postavke, kao što su stanice podzemne željeznice, trgovački centri i drugi podrumi, prednosti bez utjecaja na tlo, učinak krajolika je relativno dobar, na ulični trgovci mali utjecaj, ali i u skladu s običajima ljudi navike. Nedostaci pored prve, kao što je potreba za konfiguriranje drenažnih objekata, rasvjetne opreme, vatrogasne opreme, a često je i upravljanje sigurnošću je također problem.
Općenito prema uobičajenom iskustvu, tlo: tlo: Podzemni objekti udjela troška u $ broj. Prema nekim informacijama o nabavi projekta, nagađalo se da je ista širina od oko 5 metara, cijena nadvožnjaka oko 100.000 / m, trošak podzemnog križnog kanala je oko 300.000 / m.